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教部新措施防學生變學工 教團：只能靠教育良心自律？
為杜絶境外生非法打工或淪為被剝削的對象，教育部針對大專院校境外生校外實習與工讀祭出更具體的規範。全國私校工會理事長尤榮輝表示，教育部措施立意良好，但在執行上恐怕仍有許多困難。例如，如何監督查核、避免「上有政策、下有對策」？如何界定實習工作是否符合系所專業？當境外生被安排從事非實習課程的工作時，如何有效管理？也許只能期待學校與合作廠商本教育良心自律，並配合教育部的鐵腕懲處措施，才能有效遏阻「假實習、真打工」的歪風。高教工會組織部主任林柏儀說，對於新南日本MODE＊stopper BOSS1(後庭專用)向專班或一般大專學校的校外實習，關鍵點不在於簽訂契約，而是對於有勞動事實的實習，有提供勞力供業主取得成果，就要落實勞動上的法律保障，這是勞動與教育主管機關的職責。只要沒有落實勞動保障，實習生隨時可能在實習名義下，成為沒有基本工資保障、沒有勞健保、沒有加班費的廉價勞工，而廠商就有誘因透過仲介勾結學校來大量提供這樣的廉價實習工，學生則在修取實習學分順利畢業的壓力下得要被迫配合。. } }); } 林柏儀表示，另一方面，對於一周只來學校上課一天或兩天的新南向專班學生或產學專班學生，「根本應該只收取1/5或2/5的雜費」，以降低其學雜費壓力，避免加重其必須額外工作加班的負擔。教育部一方面要求學校明確區隔「實習」與「工讀」，另一方面同時要求實習課程應符合系所專業，目的明顯是要避免學校假課程實習名義卻安排學生打工，且實習課程要符合所學。對此，尤榮輝說，學校與合作廠商面臨最大的困難在於如何提供境外生符合專業發展的實習機會。主觀上，境外生修畢第一年的學校基礎課程後，是否具備專業實習能力不無疑問，加以境外生華語能力不足以跟主管或同仁溝通，導致所能從事的工作範圍有限，大都只能被安排到高重覆且低技術性的工作，是否能符合境外生專業發展需求而習得一技之長，恐怕仍有待觀察。全國私校工會理事長尤榮輝。本報資料照片 分享 facebook

 依法休假抗爭滿周年 台鐵挨批無誠意

【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「目前台鐵人力只有1萬3千人，至少要回到民國60年的2萬3千人水準才夠。」為抗議排班制度不合理，台鐵產業工會去年春節發動「依法休假」行動，拒絕國定假日出勤，如今屆滿一周年，台鐵卻仍未提出改善誠意，工會12日集結車站西2門抗議。工會秘書蕭農瑀表示，勞基法修法後，放寬輪班間隔至8小時，等於讓血汗班表合法化，唯有「補足人力」才能解決。

工會理事長王傑指出，勞基法修法後，「輪班間隔8小時」第一個開放的對象就是台鐵局，「以台鐵排班『日—夜—休』規則來看，將造成員工晚上10點下班後，隔天一早7點又要上班，扣除通勤時間，實際休息時間根本不滿8小時，對通勤員工相當不合理，」若員工不回家在外地休息，卻只能領2小時共176元的外站津貼，「這是以民國60年基本時薪訂出的水準，至少應比照現行工資計算。」

除了休息時數不足，近日台鐵和台鐵企業工會研商扣假辦法，也引發台鐵產工不滿。「目前員工請1天夜班須扣2天假，工會投訴勞檢後，台鐵局不但沒改善，還打算改成請1天夜班扣1.5天假」，但其他國營企業如台電、中油或科技業等，都是請1天假以8小時計算，只有台鐵是扣1.5天。工會主張，日、夜班請假應都只能扣1天假，雖然目前尚未定案，但呼籲台鐵局不要再罔顧員工權益。

「最核心的結構問題還是人力不足！」工會秘書蕭農瑀認為，目前台鐵總人力約有1萬3千人，但民國60年時有2萬3千名員工，幾十年來台鐵不斷增加區間車班次，加上台鐵捷運化帶來大量接駁人潮等，台鐵運量其實是逐年增加的，「人力至少要回到民國60年的水準，也就是要再增加1萬人才夠。」

台鐵表示，「為補足人力，行政院已核定台鐵3年內增額2818人，今年預估招募1907人。」但王傑仍認為，扣除大量退休潮，還是補不齊因運量持續成長而產生的人力缺口，「例如花蓮強震後各地湧現退票潮，台北站卻只開3個窗口處理，根本無力因應大量人潮。」

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